Caso de éxito
Autoridad Portuaria de Bilbao – Consultoría y oficina técnica para proyecto BilbOPS
- Asegurar el criterio técnico y la coherencia de un proyecto dividido en fases y lotes.
- Fijar desde la primera fase unos requisitos técnicos sólidos, reutilizables y neutrales.
- Acompañar a la Autoridad Portuaria de Bilbao en la toma de decisiones técnicas y la supervisión del sistema.
- Garantizar al operador una misma experiencia de uso en cualquier punto OPS, lo desarrolle quien lo desarrolle.
- La adjudicación por fases y lotes multiplica los frentes técnicos y stakeholders que hay que coordinar durante todo el proyecto.
- Los requerimientos funcionales del sistema pueden evolucionar durante el transcurso del proyecto.
- Los ritmos de decisión y validación se ajustan a los de un proyecto público de gran envergadura, con financiación europea de por medio.
- Estandarización técnica desde la fase piloto, con criterios que las fases siguientes reutilizan sin rehacer el trabajo.
- Definición de una interfaz común como patrón de visualización para todos los puntos OPS.
- Acompañamiento técnico continuo durante la ejecución, que mantiene un mismo criterio a medida que el proyecto avanza por fases.
- Ampliación del alcance de los servicios por parte de la Autoridad Portuaria de Bilbao para las fases 2 y 3.
La Autoridad Portuaria de Bilbao gestiona el principal puerto del Arco Atlántico, un enclave por el que pasan más de 32 millones de toneladas de mercancías al año y, cada temporada, un número creciente de transeúntes: en 2025, batió su récord de pasajeros por cuarto año consecutivo. Tras esas cifras, encontramos una institución que mira al futuro desde la transición energética: en 2026, el puerto ha triplicado su presupuesto de inversión hasta los 110,9 millones de euros, con la descarbonización entre sus prioridades. Uno de sus grandes proyectos en esa línea es BilbOPS, la electrificación de sus muelles, proyecto protagonista de este caso.
Proyecto BilbOPS: contexto
Mientras están atracados, los buques mantienen encendidos sus motores diésel para cubrir su consumo. Por ende, representan una importante fuente de emisiones, ruido y vibraciones para las localidades que rodean el puerto.
El proyecto BilbOPS busca electrificar los muelles de contenedores, crucero y ferry para cortar esa dependencia; una vez en marcha, reducirá en un 38,8% las emisiones de CO2 del puerto y beneficiará de forma directa a 125.000 vecinos de los municipios cercanos.
La tecnología OPS (Onshore Power Supply), también conocida como cold-ironing, suministra al buque atracado la electricidad que necesita desde la red de tierra, lo que le permite apagar los motores diésel que usaría para generarla. La instalación opera a 50 y 60 Hz para dar servicio a buques distintos desde un mismo punto del muelle.
BilbOPS en cifras
*Nota: la primera cifra indicada corresponde a la inversión total en estos proyectos (OPS y fotovoltaicos), que se encuadran en el marco del Plan de Transición Energética.
El despliegue avanza por fases. La primera, que ahora se completa, funciona como piloto sobre los dos primeros puntos de conexión. Las siguientes ampliarán la red hasta los once previstos e incorporarán generación de energía verde con plantas fotovoltaicas propias. Este caso se centra en los servicios que Becolve ha prestado durante esta fase inicial.
Partimos del reto: muchas manos para un solo sistema
Un proyecto así raramente lo ejecuta una sola empresa, sino que cada fase se adjudica por lotes y cada lote puede recaer en un contratista distinto. El riesgo es el de cualquier obra repartida entre varios actores: que cada uno resuelva bien su parte y, aun así, el conjunto pierda unidad. Una falta de homogeneidad no asumible para un operador que un día opera un punto de conexión y otro día otro.
A esa complejidad se sumaba un punto de partida exigente. El control y la supervisión de un sistema de estas características son un terreno poco explorado para cualquier equipo del sector que afronte un proyecto de descarbonización como este, impulsado por los objetivos Fit for 55. Así se explica que, para lograrlo, la Autoridad Portuaria necesitase contar con criterio técnico desde el primer día.
Fit for 55 es el paquete legislativo que la Comisión Europea presentó en julio de 2021 para revisar y actualizar la normativa europea de energía y clima y ajustarla a un objetivo vinculante: reducir las emisiones netas de gases de efecto invernadero al menos un 55% en 2030 respecto a 1990 (como hito intermedio hacia la neutralidad climática que persigue para 2050).
Acompañamiento constante – nuestra intervención mucho más allá de la tecnología
El éxito de un proyecto se mide mucho más allá de la tecnología, todavía más si se trata de uno de tal envergadura. Así es como aterrizamos en este proyecto –tecnología aparte–, para realizar el acompañamiento durante toda la primera fase, con un objetivo claro: aportar el criterio técnico que mantiene coherente un proyecto llevado a cabo por muchas manos. Ese trabajo se concretó en tres servicios:
1. Redacción del pliego
En esta primera parte, el puerto decidió contar con nuestros servicios de cara a la definición de las especificaciones técnicas con neutralidad tecnológica, sin atarlas a una marca. En ese documento quedó fijado el criterio que después heredarían todas las fases.
2. Oficina técnica
Acompañamos a la Autoridad Portuaria y su dirección facultativa durante la ejecución, fuera revisando el sistema a distintos niveles, fuera participando en la toma de decisiones para asegurar que cada fase respete el criterio definido.
3. Diseño de la experiencia de usuario
Por último, trabajamos una interfaz común para que la visualización y la forma de operar sean idénticas en cualquier punto de conexión, con independencia de qué empresa lo desarrolle.
En los tres frentes, el trabajo apunta a lo mismo: aportar continuidad y criterio para que las partes, ejecutadas por equipos distintos, funcionen como un único sistema.
¿Qué viene ahora?
El pliego fijó un estándar técnico y una interfaz común que servirán de base para el resto del proyecto, que sigue su curso y en el que continuamos acompañando a la Autoridad Portuaria de cerca.
En las próximas fases, BilbOPS se integrará con las plataformas de gestión portuaria para la planificación de cada escala y envío de los consumos reales de cada buque, con la fotovoltaica propia como fuente de energía. El objetivo último sigue siendo que los barcos dejen de contaminar mientras están atracados.
